বিমূর্ত:
ডিজেল ইঞ্জিনের উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাইপের অবশিষ্ট চাপের ওঠানামা সম্পর্কে একটি গবেষণা এমসিম সিমুলেশন সফ্টওয়্যার ব্যবহার করে পরিচালিত হয়েছিল, যা উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাইপের ব্যর্থতা হ্রাস করার জন্য অবশিষ্ট চাপের প্রভাবশালী কারণগুলি বিশ্লেষণ করে, প্রতিকূল কারণগুলি সরিয়ে দেয় এবং পরামিতিগুলি নির্বাচন করে।
1 ভূমিকা
ডিজেল ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা একটি উচ্চতর এবং উচ্চতর অনুপাত দখল করে এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির কাজের শর্তগুলি কঠোর। বর্তমানে, ইউরো II নির্গমন মান অর্জনের জন্য, সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল ইঞ্জিনগুলির ইনজেকশন চাপটি 80 ~ 100 এমপিএর চেয়ে কম হওয়া উচিত নয় এবং তাদের কারও কারও কাছে ইউরো তৃতীয় মান অর্জনের জন্য বা উচ্চতর প্রয়োজনীয়তা উপলব্ধি করার জন্য উচ্চতর ইনজেকশন চাপ রয়েছে [1]। অতএব, উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাইপের জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের একটি বিশাল লোড সহ্য করতে হবে এবং পাইপটি পর্যায়ক্রমে চাপে ওঠানামাগুলির প্রতিদান দেয়, যার ফলে ডিজেল ইনজেকশন দক্ষতা এবং ইনজেকশন ভলিউম ওঠানামা পরিবর্তন হয়, ডিজেল ইঞ্জিন ইগনিশন এবং জ্বলন কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে। এই গবেষণাপত্রে, অ্যামেসিম সিমুলেশন মডেলটির ব্যবহার, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির কাজের পরিস্থিতি এবং কার্যকারিতা উন্নত করতে, অবশিষ্ট চাপের কারণগুলিতে ডিজেল ইঞ্জিনের অবশিষ্ট চাপের ওঠানামাগুলির অধ্যয়ন।
2 মডেলিং
একটি ডিজেল ইঞ্জিনের উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাইপটি এক প্রান্তে ইনজেকশন পাম্পের সাথে সংযুক্ত থাকে, অন্য প্রান্তটি ইনজেক্টরের সাথে সংযুক্ত থাকে, উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাইপটি পারস্পরিক চাপের ওঠানামার সাপেক্ষে, উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাইপের তরলকে এক-মাত্রিক তরল হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, এই পেপারটি এমইএসআইএমকে ব্যবহার করে, এই পেপারগুলি ব্যবহার করে, এই পেপারগুলি ব্যবহার করে, এই পেপারগুলি ব্যবহার করে [ অগ্রভাগ প্রান্তে জ্বালানী চাপের অবশিষ্ট চাপ এবং তারপরে অবশিষ্ট চাপের ওঠানামার প্রভাবশালী কারণগুলি সন্ধান করুন।
3 পরীক্ষামূলক অধ্যয়ন
পরীক্ষায়, প্রাথমিক পরামিতিগুলি হ'ল: ক্যামশ্যাফ্টের গতি 500 আর/মিনিট, উচ্চ-চাপ জ্বালানী লাইনের দৈর্ঘ্য 0.9 মিটার, জ্বালানী লাইনের বেধ 2.25 মিমি, জ্বালানী লাইনের ব্যাস 1.8 মিমি এবং অগ্রভাগের গর্তের ব্যাস 0.26 মিমি। প্রথমত, জ্বালানী লাইনের দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করা হয়, এবং বিপরীত পরামিতিগুলি 0.8 মিটার এবং 1 মি, যেমন চিত্র 1 -এ দেখানো হয়েছে, রেখার দৈর্ঘ্য বৃদ্ধির সাথে সাথে, অবশিষ্ট চাপের ওঠানামাটির শিখরটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, তবে তরঙ্গদৈর্ঘ্য তুলনামূলকভাবে ছোট, যা নির্ধারণ করে যে লাইনটি একই দৈর্ঘ্য হিসাবে তৈরি করা যায় না। এটিও নির্ধারণ করে যে পাইপলাইনটি খুব বেশি দিন তৈরি করা যায় না, ইনজেক্টরের দ্বিতীয় ইনজেকশনটির পক্ষে সহজ; খুব কম হতে পারে না, এবং জ্বালানী ইনজেকশন অস্থিরতার কারণ হবে। দ্বিতীয়ত, উচ্চ-চাপ জ্বালানী লাইনের বেধ পরিবর্তন করুন, তুলনা পরামিতিগুলি 2 মিমি এবং 2.5 মিমি, চিত্র 2-এ দেখানো হয়েছে, এটি পাওয়া যায় যে, উচ্চ-চাপ জ্বালানী লাইনের বেধের বৃদ্ধির সাথে সাথে, অবশিষ্ট চাপ তরঙ্গের শিখর মান পরিবর্তন হয় না, পর্যায়টি আরও দীর্ঘতর হয়, উচ্চতর চাপগুলি আরও দীর্ঘতর হয়, তরঙ্গদৈর্ঘ্য এবং তারপরে অবশিষ্টাংশগুলি দ্রুততর হয়, এবং অবশিষ্টাংশগুলি দ্রুততর হয়, এবং অবশিষ্টাংশগুলি দ্রুততর হয়, এবং অবশিষ্টাংশগুলি দ্রুততর হয়, ১.7 মিমি এবং ১.৯ মিমি, এবং পরীক্ষাগুলিতে দেখা গেছে যে, উচ্চ-চাপ জ্বালানী লাইনের ব্যাস বৃদ্ধির সাথে তরঙ্গদৈর্ঘ্য আরও কম হয়ে যায়, তরঙ্গদৈর্ঘ্য আরও কম হয় এবং অবশিষ্ট চাপটি দ্রুত ক্ষয় হয়। পরীক্ষামূলক ফলাফলগুলি দেখায় যে, উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাইপের ব্যাস বৃদ্ধির সাথে সাথে তরঙ্গদৈর্ঘ্য আরও কম হয়ে যায়, তরঙ্গ শিখর হ্রাস পায়, তবে অনিয়মিত ওঠানামা রয়েছে, এবং অ্যাপারচার ব্যাস খুব ছোট হওয়া উচিত নয়, অন্যথায় এটি পালসেশন বাড়িয়ে তুলবে, যা এচারচারের ডায়ামিটার হ্রাস হিসাবে হ্রাস পাবে; অবশেষে, অগ্রভাগের অরফিসের ব্যাস পরিবর্তন করুন, যা ইনজেকশনের বৈশিষ্ট্যগুলিতে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে এবং তুলনামূলক পরামিতিগুলি 0.28 মিমি এবং 0.24 মিমি, যেমন ডুমুরগুলিতে দেখানো হয়েছে। 3 এবং 4, এবং এটি পাওয়া যায় যে, অরফিস ব্যাসের পরিবর্তনের সাথে সাথে অবশিষ্ট চাপও সেই অনুযায়ী পরিবর্তিত হবে [1]। পরীক্ষামূলক তুলনার মাধ্যমে দেখা গেছে যে, অরিফিস ব্যাসের পরিবর্তনের সাথে সাথে অবশিষ্ট চাপটিও সংশ্লিষ্ট পরিবর্তনগুলি উত্পাদন করবে [3], অরফিস ব্যাস বৃদ্ধি করে, অবশিষ্ট চাপ তরঙ্গদৈর্ঘ্য আরও ছোট হয়ে যায়, তবে শিখর মানটি সেই অনুযায়ীও বৃদ্ধি করা হয় [4] একই সময়ে এটি দরিদ্র, এটিও দরিদ্র, টিউবের অভ্যন্তরে চাপ তরঙ্গের পারস্পরিক প্রচার, যার ফলে পাইপলাইনটি অস্থির হয় এবং পালসেশন বৃদ্ধি করা হয়।
4 উপসংহার
এই গবেষণাপত্রে, আমরা উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাইপের অবশিষ্ট চাপের উপর প্রভাবের কারণগুলি অধ্যয়ন করতে একটি সিমুলেশন মডেল এবং নিয়ন্ত্রণ পরিবর্তনশীল পদ্ধতি ব্যবহার করি
